EL COCHE DE ALPINE POR FIN ADELGAZA Y ALCANZA EL PESO MíNIMO

Alpine ha soportado un tórrido comienzo de la nueva campaña, ya que el A524 se mostró inicialmente fuera de ritmo y falto de carga aerodinámica en medio de su importante cambio de concepto fuera de temporada, con un peso extra en la carrocería para superar una prueba de choque específica y con menos potencia de motor en comparación con las unidades de Honda, Mercedes y Ferrari con la potencia Renault que utiliza Alpine.

Es uno de los tres equipos que aún no han puntuado, junto con Williams y Sauber.

En la última ronda en China, Alpine introdujo una mejora rápida en la zona del suelo, que también acercó al A524 al límite de peso mínimo de la F1, pero aún sin conseguir los objetivos, según el director técnico del equipo (rendimiento) Ciaron Pilbeam.

Ahora, con la mejora del suelo aplicada al coche de Pierre Gasly en Miami después de que sólo funcionara en el A524 de Esteban Ocon en Shanghai, el impulso adicional de ahorro de peso del equipo en nuevas piezas significa que finalmente ha vuelto al objetivo de peso.

El director del equipo Alpine, Bruno Famin, afirmó que "no teníamos un sobrepeso particular" a principios de año con el A524, pero confirmó que el nuevo ahorro de peso significaba que en términos de ganancia de ritmo sumaba "una cuestión de 0,2s".

"La lucha es tan dura ahora que cada ganancia, cada pequeña ganancia, es buena y esto es lo que estamos haciendo", dijo Famin a Motorsport.com en una entrevista exclusiva en la carrera de Miami.

"El peso - la gente habla mucho de que el coche tiene sobrepeso - no era el mayor problema del coche.

"El mayor problema del coche es que nos faltaba carga aerodinámica y teníamos dificultades para hacer funcionar los neumáticos en la quali.

"Era mejor conseguir el peso mínimo, pero no era el principal problema.

"Esta cuestión se ha resuelto más rápido de lo esperado y estoy contento con la dirección del equipo: esforzarse al máximo para hacerlo todo más rápido.

"En Shanghai tuvimos el nuevo suelo, se suponía que íbamos a tener el nuevo suelo sólo aquí en Miami, hemos sido capaces [de] con los chicos de la fábrica empujando duro para hacer uno para Shanghai.

"Es una buena señal, pero es una pequeña parte del hueco que tenemos que llenar. Y llevará tiempo".

Detalle del Alpine A524

Foto de: Filip Cleeren

Cuando se le pidió que ampliara el plan de Alpine para recuperar el orden jerárquico de la F1 - después de que se trasladó a una estructura de departamento técnico de tres pilares en la primera etapa de la temporada que ahora está siendo encabezada por el nuevo director técnico David Sánchez tras su sorpresiva salida anticipada de McLaren - Famin dijo: "Parte del plan se está aplicando, porque sabemos que el coche tenía un poco de sobrepeso al principio de la temporada.

"Ahora, aquí por primera vez y más rápido de lo previsto y programado, tendremos los dos coches con el peso mínimo.

"Hemos traído dos mejoras en el aspecto aerodinámico [esta temporada]. Pero sabemos que todo esto es sólo una parte de lo que tenemos que hacer.

"Ahora, con la nueva organización en marcha, con la llegada de David ayer, daremos el siguiente paso. De momento, es un poco pronto para hablar de ello".

Hablando en Miami el jueves, Ocon dijo que el manejo del A524 era "claramente mejor con la [pérdida] de peso".

"Hemos ganado claramente rendimiento con eso", añadió.

"En cuanto al resto, obviamente, fue un pequeño paso en la dirección correcta. Eso está muy claro, pero sabemos que aún no es suficiente".

"Somos capaces de luchar con otros coches un poco más de cerca. Pero todavía nos falta un poco de rendimiento en clasificación.

"Y ese sigue siendo el punto en el que tenemos que trabajar y centrarnos con el rendimiento general del coche".

Detalle del Alpine A524

Foto de: Filip Cleeren

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